Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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S.G.V model B-E Runabout, voiture routière de 1912
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La S.G.V model B-E Runabout, ce véhicule de collection fut fabriqué de 1912 vendu $2500 (B) ou $3000 (E).
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Trois hommes qui ont décidé de construire des voitures particulièrement luxueuses et chères, nviron 35 véhicules par mois.
1911 : la "S.G.V. Company of Reading" est créée par Herbert M Sternberg pour le "S", Robert E Graham pour le "G" et Fred Van Tine pour le "V".
- Les installations se trouvent à Reading en Pennsylvanie en succédant à celles de ACME. Van Tin en est l'ingénieur qui me au point le moteur 4 cylindres et 25cv en s'inspirant de ceux de Lancia (Italie).
- Quatre carrosseries sont proposés pour le "model A": Touring et Close Coupled à $2500, Landaulet et Limousine à $4500 autant dire des prix nettement supérieurs à la moyenne de l'époque.
- Un carrosserie sépaciale de "Quinby & Fleetwood" est même proposé à plus de $12000. Le "model B" est le runabout à $2500.
1912 : les bons mois la production de la S.G.V peut dépasser les 40 unités.
- Nouveau moteur de 35cv qui bouscule un peu la gamme: 25cv sur les "models A & B", 35cv sur les "models D & E", à part le Landaulet qui atteint $4000, les autres restent dans la fourchette de départ.
1913 : seuls les models A et D S.G.V sont conservés mais chacun propose 7 et 8 choix de carrosseries jusqu'à $4250.
La "S.G.V. Company of Reading" est créée en 1911 par Herbert M Sternberg pour le "S", Robert E Graham pour le "G" et Fred Van Tine pour le "V".
- Quatre carrosseries sont proposés pour le "model A": Touring et Close Coupled, Landaulet et Limousine.
- Un carrosserie sépaciale de "Quinby & Fleetwood" est même proposé.
- Le "model B" est en runabout.
- 1912 : les bons mois la production peut dépasser les 40 unités.
- La gamme: 25cv sur les "models A & B", 35cv sur les "models D & E".
- 1913 : seuls les models A et D sont conservés mais chacun propose 7 et 8 choix de carrosseries.
- 1914 : seul le "model F" de 36 cv est commercialisé en 8 choix de carrosserie.
- 1915 : poursuite du "model F" et du "model J".
- Puis abandon l'été au profit de R.J. Metzler qui rachète l'ensemble sans rien poursuivre.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " S.G.V ", Etats-Unis 1911/1915 et Phianna 1917/1922.
S.G.V., 1911 : la "S.G.V. Company of Reading" est créée par Herbert M Sternberg pour le "S", Robert E Graham pour le "G" et Fred Van Tine pour le "V".
Les installations se trouvent à Reading en Pennsylvanie en succédant à celles de ACME. Van Tin en est l'ingénieur qui me au point le moteur 4 cylindres et 25cv en s'inspirant de ceux de Lancia (Italie).
Quatre carrosseries sont proposés pour le "model A": Touring et Close Coupled à $2500, Landaulet et Limousine à $4500 autant dire des prix nettement supérieurs à la moyenne de l'époque.
Un carrosserie sépaciale de "Quinby & Fleetwood" est même proposé à plus de $12000. Le "model B" est le runabout à $2500.
1912 : les bons mois la production peut dépasser les 40 unités. Nouveau moteur de 35cv qui bouscule un peu la gamme: 25cv sur les "models A & B", 35cv sur les "models D & E", à part le Landaulet qui atteint $4000, les autres restent dans la fourchette de départ.
1913 : seuls les models A et D sont conservés mais chacun propose 7 et 8 choix de carrosseries jusqu'à $4250. 1914 : seul le "model F" de 36cv est commercialisé en 8 choix de carrosserie.
1915 : poursuite du "model F" et retour du moteur 25cv sur le "model J" avec des prix contenus entre $3200 et $4500.
Puis abandon l'été au profit de R.J. Metzler qui rachète l'ensemble sans rien poursuivre.
Pourtat il reste 32 châssis de 1915, une centaine de coques Quinby & Fleetwood et de nombreuses autres pièces.
PHIANNA, 1917 : Metzler reprend deux associés, T.M. Pepperday et John A Bell. et crée la "Phianna Motor Company".
Phianna en l'honneur de deux filles des propriétaires, Phillys et Anna.
Sans production à priori autre qu'avec les "restes de la SGV.
Arrivée de Miles Harold Carpenter qui rachète le contenu restant et s'installe à Long Island (NewYork) pour produire des Phianna au prix de $6000 à $11500.
Autant dire que ce ne sont plus des voitures de luxe mais de prestige. Il a pour client le roi d'Espagne.
1919 : déménagement des installations à New York City (New York).
1922 : les affaires n'étant pas florissantes, quelques voitures sont assemblées à la main avec les rests de pièces et avant de fermer définitivement malgré le projet d'une gamme plus étendue.
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